宝马X3在今年下半年迎来了中期改款，外形、内饰以及配置方面都经过了调整，官方指导价区间为39.28万元-47.98万元。
那么，中期改款之后的宝马X3在综合实力方面表现如何呢？今天我们就以顶配车型为例来为大家详细解读一下。
外形方面，中期改款宝马X3在前脸部分调整是比较明显的，除了最低配车型外，其余车型均标配了曜夜套装。双肾形的进气格栅尺寸进一步加大，内部依然使用了直瀑式结构进行装饰，而且采用了熏黑处理，质感表现更加出色。
两侧大灯组内部结构也有明显调整，日行灯采用了分段式设计，风格看起来要比现款车型更加简洁，更具精致感。
下包围部分的调整也比较明显，中期改款后的宝马X3取消了豪华套装车型，全系均为配备M运动套装的车型，和主打运动的定位更加契合。相比老款车型来讲，新款宝马X3的下包围部分棱角感更加出色，这也是宝马全新的家族化设计风格，更具运动气息。
侧面造型方面，新款宝马X3和老款车型区别不大，不过高配车型由于配备了曜夜套装，所以车窗周围饰条、车顶行李架、外后视镜以及轮毂等位置都采用了熏黑处理，进一步凸显了质感。
实拍车型采用的是前245/45 R20、后275/40 R20的轮胎组合，供应商均为普利司通，轮毂采用了熏黑的双五辐式设计，搭配大尺寸的刹车盘有效增加了运动气息。
尾部造型方面，新款X3最大的变化就是换装了3D LED尾灯组，层次感相比老款车型更出色，点亮后也更具辨识度。下包围部分的造型也有了适应性的调整，中间部分配备有扩散器，排气管依然是双边共两出布局。
尺寸方面，新款宝马X3的长宽高分别是4737/1891/1689mm，轴距为2864mm，和老款车型区别不大，定位是中型SUV。
内饰方面，新款X3的调整主要集成在细节方面，整体布局变动不大，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把。
悬浮式中控屏的尺寸从老款车型的10.25英寸提升到了12.3英寸，运行的是iDrive 7.0系统，支持在线导航、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，而且还加入了丰富的第三方应用，比如QQ音乐、西瓜视频等，无线CarPlay自然也不会缺席。
座椅方面，新款宝马X3基本上没有什么调整，填充物和老款车型一样偏硬，但这也带来了 出色的支撑性，两侧的包裹性也比较出色。
后排空间方面同样没有什么变化，身高1米7的体验者乘坐在后排，腿部剩余空间大约是2拳左右，头部剩余空间大约有1拳半，只能说是够用，但算不上充裕。另外后排中央地台隆起幅度也比较大，乘坐在后排中间位置的话，舒适性会受到比较明显的影响。
尽管空间表现不算出色，但宝马X3的后排座椅还是有值得称赞的地方的，比如靠背角度支持角度调节，能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。
配置方面，诸如主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动启停、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、全景天窗、电动后备箱、一键启动、真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节/加热、自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、自动空调以及后排出风口都是全系标配。
实拍的顶配车型还加入了车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航等辅助驾驶功能，这些功能一方面能够降低交通事故发生的概率，另一方面在跑高速时也能够分担驾驶员的疲劳感。
动力方面，新款宝马X3只提供了25i以及30i两种动力总成，前者搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，百公里加速时间为8.9秒；后者搭载的则是高功率2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间为6.8秒；匹配的均为8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
从媒体试驾来看，中期改款X3和老款车型在驾驶感受方面区别并不大，起步轻快，中后段动力储备也足够丰富，变速箱平顺性表现很出色，升降挡时机拿捏的都很到位。
悬架方面，新款X3采用的是前麦弗逊搭配后多连杆悬架组合，和老款车型保持一致，悬架对于细小颠簸过滤的比较彻底，经过较大颠簸时车内会感觉到一定的冲击力，但不会过于影响舒适性。悬架的支撑性表现比较出色，转弯时侧倾并不严重，高速变道时车身也不会有多余的摆动。
总结：
中期改款之后的宝马X3在颜值和内饰科技感方面的提升都是比较明显的，动力水准和操控性表现则延续了老款车型的水准。空间表现满足家用并无问题，配置方面提供的也比较全面。如果追求驾驶体验和操控的话，笔者认为中期改款宝马X3是值得考虑的。