来源：汽车纵横 杨茜
2022年1月12日,伴随着中国汽车工业协会信息发布会的成功召开,我国汽车产业向世人提交了一份令人满意的答卷。2021年,我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆,同比分别增长3.4%和3.8%,结束了2018年以来连续三年的下降局面。作为“十四五”的开局之年,2021年中国汽车产业开了一个好头。
2021年我国汽车市场亮点
2021年,对于中国汽车产业来说,是充满艰辛的一年,疫情尚未消退,又叠加芯片短缺和原材料价格持续高位,能够取得这样的成绩实属不易。在汽车产销重拾增长的同时,汽车市场也不乏亮点:
一是新能源汽车市场呈现爆发式增长,产品品质和市场认可度全面提升。2021年,新能源汽车销售352.1万辆,同比增长1.6倍,占到汽车总销量的13.4%。从“十三五”时期开始,我国新能源汽车产业快速发展,逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。新能源汽车销量自2015年以来一直位居全球第一。经过这些年的培育,我国新能源汽车产业链已经达到世界范围内最为完善的水平,产品供给丰富多样,国内消费者对新能源汽车已经从试探消费转为放心消费,绿色消费的意识也在逐步增强。
二是中国品牌乘用车市场份额呈明显增长。2021年,中国品牌乘用车销售954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车销售总量的44.4%,接近历史最好水平,占有率比上年提升6个百分点。目前,我国汽车工业正在迈向高质量发展阶段,在此产业变革之际,中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇,加速缩小了与国外优势企业之间的差距。当前,中国品牌乘用车部分产品完全可以和合资品牌比肩,甚至在某些方面已经超越了合资品牌。
三是消费升级趋势明显。2021年,高端品牌乘用车共销售347.2万辆,同比增长20.7%,高于行业增速14.2个百分点,占乘用车销售总量的16.2%,高于上年1.9个百分点。随着人们生活水平提高,汽车不再是简单的交通工具,更承载着情感需求,以高级别、豪华车为代表的高端车受到追捧。目前,乘用车市场已经进入存量市场竞争时代,以前靠低端市场、低价位赢得消费者的模式将不复存在。
四是出口同比呈现快速增长,出口量首次超过200万辆。2021年,汽车生产企业共出口201.5万辆,同比增长1倍。近十年来,中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊,2021年首次突破200万辆。得益于世界经济持续恢复,全球汽车消费也在复苏中;中国品牌转型升级形成优势,且供应链相对完备,可为海外消费者及时提供有竞争力的产品;以欧美为代表的国家纷纷加大对新能源汽车的推广力度,新能源汽车成为我国出口增长新动能,中国汽车产业出口实现了历史性跨越,正在迈入全球化发展新阶段。
2022年我国汽车市场预判
关于2022年汽车市场的预判,综合主要整车企业对今年生产及市场的情况预判,结合预测模型分析和各相关研究机构的预测研究成果,特别是在2021年底召开的“2022中国汽车市场预测峰会”各位行业专家的分析,结合对今年汽车市场主要影响因素的分析预判,得出了2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断。
具体来说,2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆,同比增长5%左右。其中,乘用车为2300万辆,同比增长7%;商用车为450万辆,同比下降6%;新能源汽车将达到500万辆,同比增长42%,市场占有率有望超过18%。
2022年我国汽车市场影响因素分析
一是我国经济韧性强,长期向好的基本面不会改变,保障了汽车市场持续增长。日前召开的2021年中央经济工作会议,明确了2022年的经济工作要稳字当头、稳中求进。做好“六稳”、“六保”工作,着力稳定宏观经济大盘,保持经济运行在合理区间。稳定的经济形势,将有力地保障我国汽车消费持续的增长。
二是汽车市场潜力巨大,总需求依然旺盛。随着深化供给侧结构性改革,畅通国内大循环的新格局下,汽车产业的供给侧改革不断深化,我国汽车产量有望持续增长。特别是在近十年国家新能源和智能网联汽车政策的引领下,汽车产业新技术不断突破,汽车企业提供的汽车产品较好满足了消费者需求,消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高,新能源汽车市场化快速发展,共同推动了汽车市场的发展。
三是疫情防控措施持续优化,对国内汽车市场影响趋于弱化。自疫情爆发以来,我国疫苗接种基本普及,疫情防控措施持续优化,包括应对方案的成熟、应对措施精准,疫情波动对我国经济活动的影响已经逐渐降低,疫情防控成为常态化,对于汽车市场的影响和前两年相比会进一步弱化。
四是伴随芯片短缺逐步缓解,汽车生产将进一步满足汽车需求。据行业的判断,2021年芯片短缺导致大约150万辆的市场需求被抑制。伴随着国际芯片市场调节机制逐步发挥作用,以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下,芯片国产化替代方案已在逐步实施,2022年下半年,芯片供应有望得到一定的缓解。届时,2021年被抑制的需求将得到释放,成为促进2022年汽车市场增长的积极因素。
五是新能源汽车市场销量增长迅猛,有力支撑了汽车市场需求。从长期来看,无论是实现国家的“双碳”目标,还是智能网联汽车技术的叠加、商业模式的创新,都将在很大程度上加速新能源汽车的普及。据初步形成的行业共识,很可能会提前实现2025年和2030年新能源汽车渗透率将分别达到20%和40%的国家目标。
六是新能源汽车进入市场化轨道,补贴退坡将不会对汽车市场造成明显改变。经过近几年的市场培育,我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大,规模化扩大带来成本的降低,新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。同时,在智能网联技术加快应用,新车智能配置不断提升,整车附加值的提高一定程度上弥补了新能源汽车电池成本的压力,因此补贴退坡影响已经很小。
七是海外需求旺盛,汽车出口将迎来快速增长。得益于世界经济的恢复,汽车消费也在复苏中;中国汽车供应链相对完备,产品综合水平也大幅提升,可以为海外消费者及时提供有竞争力的产品;欧美为代表的国家为履行减碳目标,各国加大对新能源汽车扶持力度,新能源汽车成为我国出口增长新动能。预计今年我国汽车出口增速在20%左右。
总体来说,当今世界正经历百年未有之大变局,新一轮科技革命和产业变革深入发展,电动化、智能化、网联化正在加速重构百年汽车工业,成为我国汽车产业发展的新机遇。2021年我国汽车市场为“十四五”汽车产业开了一个好头,成功打开了高质量发展的新局面。2022年在政府的政策引领下,以及汽车行业企业的共同努力下,汽车产业必将大有可为。
(注:本文首发于《汽车纵横》杂志2022年2月刊“中汽协之声”栏目,作者为中国汽车工业协会产业研究部副主任。)