汽车物流行业背景.docx
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)--本页仅作为文档封面，植用请直接删除第一节汽车物流行业背景汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及碍后配件在各个环节之间的实动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的竹后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销传物流和住后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为万辆和万辆，同比增长％志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销万辆和万辆，同比增长戋和％,据此预测汽车园物流，中国2011中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。中国汽车物流业的巨大发展潜力汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到亿辆左右，届时超过口本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。汽车物流外包己成为趋势目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效第二节汽车物流的市场调研分析中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。汽车物流行业发展的配送模式汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。
为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况：团)总公司、口本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，口本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰tpg集团卜.属的tnt(天地)物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务汽车物流行业背景.docx，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如：美国总统轮船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司与中国三大企业集团：民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司B2B电子商务平台，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、福特以及铃木等。
的生产经营提供配送服务的组织模式。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心建设发展的需要。如：上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电子商务的发展，这种模式将会向其他模式转化。汽车物流基础设施不完善汽车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问近年来，中国汽车生产和销传出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本，返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。例如，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务。上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输；长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木的运输；吉林长久主要承担一汽一大众、一汽红旗等品牌的运输。这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。
中国汽车物流市场运输成本高国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国XX年生产总值的％,口本为12缸美国仅为％。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为％（irr）,仓储为%,综合服务为%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40备之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。第三方物流在整个物流市场中占的比例口本为80甄，美国为57%,而中国仅为18%,所国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不卜•已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中国汽车物流企业的构成形式中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉口邮汽车运输有限公司等）从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、 装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所 适从，造成顾客抱怨。致使 物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大. 第三节国内汽车物流市场竞争分析 在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业己经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞 境。例：英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有 的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储 管理，在华客户主要 流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是：富田-口本仓储运（广州）有限公司，主要客户 广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。 重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运 16 万辆 商品 车、汽车零部件及原材料约77 万吨。
主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理 技术（美国 先进的管理经验及it 系统）、资源优势（由长安、万友集团提供仓储、公路、 铁路运输）和规模 优势。 安达集团有限公司，现代化管理仓库达45 万平方米，每年吞吐量30 万辆。商品车专 用车辆 300 多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术（gps 全球定位系统） 中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40 多家货运代理企业签订了长期合作协 在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客 户为海南马自达、一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客 户源和区域。 安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车 整车、 零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家 专业化运作、 能为客户提供一体化、技术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流 供应商，主要客户包 括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运 输车辆共有 1639 辆驳运车、 438 节火车皮、5 艘江轮、6 艘海轮。XX年该公司的年运输能 力己超过 100 万辆商品车，年销传 收入己达 17 亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和 区域以及先进的汽车物流管理技木为基 础，己形成整车及零部件物流运作管理技术联动平 第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案一、中国汽车物流企业存在的问题 中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输； 中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费汽车园物流，竞争力 薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模 业目前拥有10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。
大多数企业依靠当地的发出资 源，不能构成 规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益 水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技木，保障服务质量。整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服 涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的 事故率等诸项指标均不尽人意。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上 那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一 批运输 企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在 月初、月末的 不均衡销传发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合 理管理需求。
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